外资国产化。
指的是该设备或产品完全由我们国家自己生产,核心数据由我们自己完全掌控。
国产化的外资,必须完全服从我们国家的法律法规和政策导向,以及各种规整制度,不能再以任何理由逃避国内的监督和管理。
举个例子。
红果之前命令台基电交出涉及用户资料的核心数据,后者也只能乖乖听话,不敢有半点违背,夏国也是爱莫能助。
如果台基电不是外资,而是国产。
红果想拿走数据,就没那么容易了。
奔驰想要国产化,就需要北汽这个国企去处理相关的手续问题,而这,却也并不轻松。
夏国目前对于奔驰这样的大排量车系有着极为严格的限制,其中首当其冲的,就是双积分政策!
所谓双积分政策,指的是‘平均燃油消耗量积分’+‘新能源汽车积分’。
在过去。
汽车制造商只需要‘平均燃油消耗量’达标,其旗下的车型就能顺利生产。
现在,国家为了推行新能源、减少碳排放、营造绿色环境的大战略,特意在前者的基础上增添了‘新能源汽车积分’以作限制。
如果新能源汽车没生产、或者产量不够,那作为惩罚,监管部门会停掉高油耗量的车型。
虽然这项规定只针对销量超过3万台的车企,像‘法拉利’、‘劳斯莱斯’等低销量车企不在考核范围内,但还是把一群汽车厂商吓得肝颤。
夏国作为世界第一大汽车市场,哪怕是各国的霸主企业,来到这里也必须低头,被迫向新能源产业变革。
平均燃油量倒还好说。
各家基本都有自己的A级紧凑车型,这种车型体积小、动力弱,耗油量极低,用来拉低平均值再适合不过。
但后面的‘新能源积分’就很麻烦了。
奔驰、宝马等世界老牌巨头车企,在传统燃油汽车领域称王称霸惯了,谁会想不开跑去研究什么新能源汽车?
但夏国政策严格,他们又不愿意放弃夏国这么大的市场。
没办法,各家只能开始被迫屈从。
就目前而言。
新能源汽车完成量最高的,清一色都是夏国品牌,排名前五的分别是;比亚迪、北汽、吉利、上汽和众泰。
和它们相比,外资品牌或者合资品牌的新能源完成量普遍不足。
奔驰当然也没有足够的新能源积分,所以奔驰一直以来都是以进口的方式在夏国销售。
奔驰没有,利星也没有,但北汽有啊!
作为新能源积分仅次于比亚迪的‘积分大户’,北汽的新能源积分简直多到用不完。
“呵,想让我们当冤大头,给奔驰免费提供积分?真的打得一手好算盘……”姜义冷笑一声。
北汽虽然积分多,但这些积分又不是大风刮来的,凭什么要给你?
想要我们的积分,你也必须拿出点好东西才行!
北汽长期以来一
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