次修路***的过程中,大家总结了不少经验。
如今施工标准上有所更新。
这九年时间以计划经济的方式搞了不少大项目,不少行业有了自己的施工标准可供技术员和一线工人参考。
对大部分人来说,施工标准乃是新事物,为什么要有这种标准,以及标准的合理性,他们可能都存在疑问。
所以筑路队不是那么容易就建立起来的,需要进行一定的培训,并且新加入的施工员每天都必须接受一些课程。
农村的这些施工员在非农忙季节基本上没啥事做,所以能有筑路队管食宿,并获得一定的工资,算是一种正当营生。
其中有不少愿意长期从事这项工作。
如今的施工设备比两年多充足多了,原材料也比较充分。
大部分路都是石子路,这种路已经挺方便的了,车开在上面比较舒服,自行车、三轮车也比较容易蹬,拉车的人都知道,上了石子路之后会省很多力气。
现在的要求是所有村都存在石子路通往附近的乡镇,乡镇必须有足够宽的石子路通往附近的城市,关键城市必须有火车站。
现在的车辆并不够多,但是并不代表着以后就不多。
另外也要修建一种更宽、速度更快的公路,用于连接各个大城市。
这里有种跟沥青类似的材料,价格更便宜,是黑油化工中的废渣,用来修路非常合适。
实际效果很接近沥青路,不污染环境,比较耐用,车辆在上面跑的快。
以后会修建水泥路,但是现在的工业能力成本太高,产能不足。
通过集市的路从泥土路换成石子路后大家实打实的会觉得心情大好。
泥土路一遇到雨天容易泥泞,路面会有车辙和洼地,拉车的时候经过那些凹陷非常累。
石子路不用担心这个问题,只担心上下坡的问题。
马林自己以前曾经用板车从田里拉麦子去打谷场,一开始走泥土路,特别累,上了石子路就轻松多了。
这种工程真是庞大,但是考虑到道路不通对经济发展的阻碍,马林这么做有他的道理。
但是他心里也存在疑问。
这么修路,真的能够促进经济飞速发展么?现在的经济状况,花这么大的力气用于修路是不是有点超前了,是否会造成经济结构失调的问题?
也许马林应该更多的忍耐交通上的不畅,等待经济获得更多发展,然后再考虑修路问题。
他在没有拿到足够的证据之前就开始了这么大的工程,这是不理智的行为。
这么大举修路,时机到底对不对?规模有没有控制好?
他倾向于认为,这个时机的要求比较宽松,只要整个工程执行的好,那么它带来的利益就远大于弊害。
只要后续的经济发展能够掌握好节奏,那么现在修路就是正确的举动。
修路中最常见的问题是偷工减料的问题
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