动轴的加工完全没有问题。”
顾总在一旁开口道:“我们利用了北方重卡厂的设备,用熊国提供的材料进行的加工,完美地达到了设计要求。”
当初的时候,大家都对这根传动轴的加工抱有担忧,毕竟这东西,要传递上万马力的动力啊,还要细,精度要高,熊国人自己是办不到的。
但是呢,熊国有这样的高强度的材料,加上汉国的高精密的加工能力,还给做出来了。
“大推力测试下,后面能提供吨的推力,前面能够提供吨左右的推力。”
舒奇科夫跟着介绍起来:“这样,也完全够我们的雅克141的测试了。
只要现在的动力系统验证完毕,就能装上我们的飞机了。”
他们也要赶进度,赶在新航母建造出来的时候,上去飞几次,万一被海军给相中了呢?
毕竟,海军现在已经有了一批飞雅克38的飞行员了,改飞这种雅克141飞机,肯定会轻车熟路的。
按照原来的方案的话,后面的发动机提供15吨的推力,前面的两台升力发动机,提供8吨的推力,而现在,这种发动机直接带动了前面的升力风扇,导致了主发动机的动力损失,降低到了吨,加上前面的升力风扇的吨,这样似乎比原来的设计损失了一吨的推力,但是同时,采用了这种设计之后,也大大地减少了自重,把两台升力发动机换成了一个升力风扇,重量就减少了半吨,再加上能够节省大量的燃油,绝对是可以承受的。
原来使用的是两台rd-41升力发动机,单台推力八吨,用了两台,同时,这东西的自重仅仅有290千克,这是干质量,这样综合算起来的话,这种发动机的推重比达到了逆天的14,简直就是黑科技了,连f22的发动机都没有这么高。
这当然是牺牲了寿命换来的,这种发动机的寿命只有几十个小时而已,当然了,升力发动机只在起降的时候使用,每次就几分钟,所以这几十个小时的寿命,也够飞几年了。
重量上没有省太多,省下来的主要是结构重量,燃料重量等等,而且,可以完美地解决烧熔甲板的问题,这个才是最关键的。
“分离测试。”
东杜科夫喊道,这种持续的运转没有太大的意义,三分钟,就会改变一次,分离或者结合,这个更主要,也是它的另一个测试的重点。
“哗啦啦。”
就在这时,听到了里面的齿轮箱里面的一阵晃动,接着,就有人喊道:“不好,分离失败!”
前面几十次的实验都顺利进行了,但是现在,就在秦观来这里视察的时候,这里的动力链却出现了故障。
除了传动轴,这个齿轮箱,离合器,也是一个重点,如果不能正常分离或者结合,绝对是一种悲剧啊!发动机的轰鸣声消失了,r79发动机仿佛是经过了长时间的运转之后疲惫不堪了,终于停了下来,一些人已经迫不及待地拿着工具,开始拆解发烫的齿轮箱了。
顾总等人也是一脸的难堪,秦总来一次不容易,是来看成果的,现在怎么又出来了问题啊!
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