技术来提升气动性能,尤其是大迎角下的机动性,它还采用了平板缝隙雷达。”
说着,秦观走到了机头处,拆开两个可拆卸的螺栓,将机头的雷达罩掀开。
里面,一块圆形的平板状的雷达天线出现了,瞬间,所有人都惊呼起来:“果然是啊!”
雷达天线的目的是辐射电磁波,所以早期的雷达天线,就像是一个锅盖一样,但是,这种方式的效率很低,而且,随着雷达功率的增加,雷达天线的重量也在增加,这就出现了新的问题,驱动雷达天线转动,太沉重了。
所以,有人灵机一动,干脆把雷达天线倒置,采用两个反射面,两次反射就出去了,这样省去转动沉重的抛物面天线的烦恼了。这就叫做倒置卡塞格伦天线,简称倒卡。
倒卡天线的技术实现上比较简单,容易实现高增益,而且制造成本低,方便大量装备使用。其缺点是由于使用了双反射面,非常占用机头体积,要使用的话需要战斗机的机头体积足够大,并且其重量很重,扫描的时候性能下降严重。
所以,西方世界已经淘汰了倒卡天线,开始使用最新的平板缝隙天线,顾名思义,它的雷达天线就是一款平板,在上面开合适的缝隙来辐射电磁波。
这种平板缝隙天线重量和体积都比较小,而且还非常容易做到低旁瓣,扫描的时候性能不下降,还具有升级为相控阵的潜力。
在后世,汉国历经艰辛,经过了二十多年的努力,才终于掌握了这种雷达的生产,现在的枭龙战机,机头里面塞的kjl-7多模脉冲多普勒雷达,就是一款自行研制的平板缝隙雷达。
现场来的,还有一些航电研制单位的人,当他们看到这款雷达的时候,顿时眼睛都直了。
一定要逆向仿制,把这种雷达搞出来!
“它这采用的是什么进气方式?不伦不类,还有,这进气道的鼓包又是怎么回事?”刚刚向秦观提问的那个人,又开始问话了。
你不是说腹部进气吗?现在是腹部不腹部,两侧不两侧,这是什么方式?
“这是一种折中的进气方案。”秦观说道:“腹部进气口是最好的,但是对咱们现有的条件来说,就不一定了,野战机场里,万一跑道不干净,吸到进气道里,就会打到发动机上,造成事故,而两侧进气,又无法提高大迎角的效率,所以采用这种两肋进气。”
“至于这个鼓包,请搞气动的同志钻研一下,这是减轻飞机重量的一种方式,采用这种鼓包,就可以实现不同速度下进气的调节,最为方便和有效。”
飞机的进气道,是要能调节的,低速的时候,进气道全开,吸入足够的空气,高速的时候,关闭一部分进气口,防止气流过多,发动机喘振。
f-16进气道没有调节装置,所以它的最大速度只有马赫而已,再高就上不去了,而歼十有调节装置,就可以飞到2马赫。
宋老的眼睛亮了,自从工作开始,他就一直在搞气动布局的研究,这种进气道,看起来很逆天啊。
“哦,天啊,看它的座舱!”此时,一名顺着舷梯爬上去的技术人员,看到了里面的座舱,顿时就叫了起来。
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