卡尼亚重卡的发动机。”何日巴拉说道。
在重卡领域里,斯太尔其实并不出名,正是因为不出名,它才可能和汉国合作。
重卡在欧罗巴洲的三大厂商,分别是奔驰,沃尔沃和斯堪尼亚,其中斯堪尼亚最为著名,被称为是卡车之王。
早在1969年,斯堪尼亚就推出了14升的v8发动机,输出功率达到350马力,它被誉为当时欧罗巴洲最强卡车柴油机。
搭载这个v8发动机的斯堪尼亚lb140车型,很快地就获得了众多关注。在日常的运营使用中,这款发动机在较低转速就能输出高扭矩,这样的动力特性对于重型车司机来说是相当吸引的。
从此,车门上带着v8的标志,也就成为了重卡司机最向往的发动机。
到了1991年,斯堪尼亚成立100周年,推出了升级至欧一排放标准的全系列发动机,其中包括两台v8:一台450马力大泵柴油机,另一台500马力电喷柴油机,后者也是斯堪尼亚第一台突破500马力的发动机。
也就是说,到了九十年代,国际最先进的重卡发动机,也才过渡到了五百马力。
再后来,到了2000年,欧罗巴洲执行欧三排放标准,斯堪尼亚推出全新发动机,16升v8机型取代了原来的14升v8机型。新发动机采用模块化设计,许多部件跟11、12升六缸发动机通用。
随着新的一系列v8发动机不断推出,输出功率包括有500、560、620马力,最大扭矩达到了3000牛米。
而现在,也才仅仅是八十年代,想要让重卡超过600马力,这样的发动机技术,实在是太高了。
“我们现在拥有最精密的机械加工技术,我们可以进一步地提高燃油系统的压力,通过这些途径来有效地增加发动机的动力。”何日巴拉说道:“我们还要利用我们现在的电子水平的提高,采用电子喷射系统来改善发动机的燃烧,通过这些措施,来进一步提高发动机的性能,如果您认可我们的这套技术路线的话,我们可以进行一系列的研究,争取开发出这样的发动机来。”
发动机的技术,是如何进步的?其中很重要的一点,就是提高油泵的压力,压力越高,柴油的雾化就越好,越容易实现燃烧的完全,从而在耗油率不变的情况下,显著提升动力,这些项目,其实北方重卡厂一直都在预研之中。
现在,正好有了需求,干脆上马一款v8发动机,来实现动力系统的一次升级!
秦观点点头:“放心大胆地去干,如果在开发中遇到资金的问题,咱们总公司可以继续支持。”
具体怎么做,秦观是不懂的,秦观是善于放权,让手下放心大胆地去干,至于烧掉海量的资金,这倒无所谓,北方工业公司的盈利能力是很强的,再说,自己还有货币坟场呢。
好久没有开启交换之路了,现在,如果有需要,再交换一笔资金出来,而且现在,交换鹰国货币也是可以的,己方的外汇储备已经很多了,混着货币坟场的钱一起用,也不会引人注目的。
突然,秦观皱了一下眉头,他用精神点扫描系统,已经发现了有意外的客人到来。
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