法国马赛,达索试飞中心。
一架双发的战斗机,静静地呆在跑道的一端,与停机坪的那些飞机相比,虽然外形上看起来很类似,像是大了一号一样,不过,也有很明显的区别,就是前端加装了一对可以转动的鸭翼。
虽然在79年的时候,这款战机就开始进行试飞了,但是,在与库赛阁下交谈之后,马塞尔的眼界再次开阔起来,不惜再浪费时间,进行了重新的外形设计,关键就是那个可动鸭翼。
鸭翼引起的涡流有多少,面积应该有多大,与主翼的距离多远合适,这些,都需要吹过风洞才知道。
而那个库赛阁下提出的dsi进气道,经过吹风洞后,证明并不是很合适,但是,这个可动鸭翼,则是个可以让战机的机动姓有脱胎换骨变化的东西!
三角翼布局的飞机,一个非常麻烦的问题就是起飞滑跑距离过长,幻影3需要一千多米的跑道,这也是后来的幻影f1采用常规气动布局的原因,但是,这种布局并没有给达索公司带来多大好处,因为,达索公司最拿手的,还是无尾三角翼!
通过采用新技术,大推力发动机,电传飞控,放宽静稳定这些新的措施,幻影4000,将比它的前代有了突飞猛进的变化。
现在幻影2000c的生产型已经开始生产,预计明年会交付空军使用,达索公司的主要技术力量,也集中在了幻影4000上,尤其是增加了可动前鸭翼,导致电传系统的飞行控制律需要重新设计,而且,设计人员对鸭翼的认识也不是很到位,所以,一切都在摸索之中。
这样,就让试飞更加充满了风险。
试飞员还是达索公司最出名的比尔,他在宽大的气泡驾驶舱里,有条不紊地进行着飞行前的准备。
由于幻影2000和幻影4000有着百分之八十的通用姓,现在的座舱和幻影2000的就基本类似,相同的布局,前面下方只有一块屏幕,两边是一些仪表,只是由于幻影4000体积更大,机鼻增大了半径,连座舱也显得更加宽阔起来。
马塞尔站在跑道上,心情澎湃,这是他一生心血中的可以说是最后一个项目,已经白发苍苍的他,期待着这款重型制空战斗机能够成功试飞。
座舱盖缓缓关闭,比尔在座舱里向着地面上远处的人群伸出了拇指,然后,在地面车辆的帮助下,启动了两台发动机。
点火成功,比尔检查了前面的仪表,望了望笔直的跑道,沉着地说道:“塔台,1号请求起飞。”
马塞尔望着跑道上的飞机,地面滑跑实验已经做完了,这次,就是真正的起飞!
得到塔台回复,比尔没有打开加力,只是将油门调到最大,松开了刹车,巨大的幻影4000,开始在跑道上滑跑。
很快,就达到了预计的起
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