赫尔曼工作组的运气差极了,这叫什么,这就叫屋漏偏逢连夜雨啊。
机甲故障自检系统显示‘北京’驾驶舱组件出现某种问题,之后赫尔曼又花了几个小时才终于确定故障点的具体位置——原来是‘北京’人机通感系统的几条主要神经传感接线烧了,应该是太阳风暴造成的。
这问题说大不大,说小也不算小。很多机甲都会出现类似问题,毕竟神经传感接线是一种极其脆弱的东西,当机甲被怪兽攻击时,装甲下方的神经传感接线很容易就会因震荡或冲击而遭到损坏。
不过这难不倒机智的工程师们,他们只用了一个很简单粗暴的办法就解决了这一难题——那就是增加神经传感接线的数量。
他们准备了3套系统,每套都由数百根紧紧捆扎在一起的神经传感接线组成。当其中某套系统出现故障时,另外两套能自动接过任务,以保证机甲的再次作战能力。
事实证明这个看似老土的办法效果很好,除了机甲被毁外,3套系统同时出现故障的情况还从没发生过。
那为什么又说这个问题也不算小呢?
因为出现这个问题的个体很特殊啊,假如是‘鞍山’或‘昆仑’出现这种问题,那只需要换一换接线系统就完全解决了,甚至‘山东’与‘上海’也完全不需要害怕此类问题,但正因出现故障的是‘北京’,这才让赫尔曼深感棘手。
‘北京’是最新型的8代机甲,身高170米,体重1万零800吨——这是人类首台自重突破万吨的机甲。动力强劲,采用了更先进的17ix大型核动力内置反应堆,操作系统是“鲲鹏”,相比于他的两位大哥,‘北京’在各个方面属性均有所提升。
虽然战斗力突破天际,但因此带来的问题也是显而易见的——‘北京’对驾驶员精神与思维的负载远超其他机甲,大概是普通7代机甲的十倍左右,是‘山东’与‘上海’的3到4倍。假如普通人试图驾驶的话,他最多只能维持几秒的连接,接着他就会直接失去意识,运气差的话可能就再也醒不过来了——‘北京’对驾驶员提出的要求极其苛刻,这也是为何到目前为止都还未确定‘北京’驾驶员的原因。
问题也正出在这里,为了做到‘北京’那超高强度的神经传感,‘北京’的所有神经传感接线都是特制的,而且不幸的是眼下并没有多余的备用零件,等到常州城们的科学家再搞出一套来的时候,估计战争早就迎来结局,连黄花菜都凉了。
赫尔曼也想过用别的机甲的零件换,但最终还是被迫放弃,很多东西不是想换就能换的,‘北京’只此一家,别无分店啊。
后来,赫尔曼思前想后还是想到了纽特·葛斯勒——那个整天做白日梦的怪兽疯子。
对啊,赫
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