就已经心里面有数了。
SS3赛段,林向北得到了老酒鬼的同意,终于可以全力以赴的发挥,以及为了跟对手拉开差距,让他在情绪上面其实是有些亢奋过头的,太极限的去追求速度。
高速漂移对于钉胎是非常的不友好,而且因为抓地力的不足,导致林向北很多时候都需要在弯道里面,不断的反打方向盘跟补油,来调整控制车身重心走向。
这些多余的操控,更是加重了对于轮胎的损耗,让林向北在后面很多赛段,都不敢再这么玩下去。
所以最终8秒的差距,抛出SS3赛段的爆发,其实后面每个赛段平均下来领先一秒都不到。这放在场地赛里面单圈可能算得上很大优势,放在拉力赛里面真的只能算微弱,很容易让对手在单个赛段追回来翻盘。
而且更重要一点,这还是在战术层面相对比较简单的雪地赛道,要是以后遇到复杂的路况环境,林向北要面临多次换胎,那这种跑法下来真就有得头痛。
归根究底,车技上面的硬实力,还是不可能在完全不同的汽车项目中转换成为绝对胜势,林向北还需要更大的进步跟学习,才能在未来迎战真正的顶级车手。
“我明白,明天分段赛事,我会减少一些不必要的漂移摆动。”
听到林向北的话,伊藤源治点了点头回道:“嗯,明天分段赛事会有几段比较泥泞的赛段,对于轮胎损耗会更大,是要好好考虑一下轮胎分配。”
说完这句话后,伊藤源治补充了一句:“不过向北君,以你目前的身份跟经验来说,其实在第一天分段赛事,已经跑的足够好了,这些东西都是需要经历过才能得到的经验,并不是什么缺点。”
伊藤源治如果不是为了林向北在明天有更好的发挥,其实他都不觉得这些问题算很大的瑕疵。
毕竟身为一名新人车手,终究需要不断的试错,才能累积到足够的经验。可能林向北高速漂移摆动导致轮胎损耗过大,但如果不这么做,哪来的速度优势领先?
赛车运动从来都是在挑战跟收益中寻找平衡点,林向北今天所跑出来的成绩,就是一种正收益,想要完全没有风险是不存在的。
“伊藤,但其实我们的目标,从来都不是目前足够好对吗?”
伊藤源治这种F1数据分析师半路才加入团队,其实包括林向北在内的之前国内团队成员,更多是与他们保持着一种同事关系,并没有达到交心的程度。
但是随着团队磨合,很多东西都已经表明未来走向跟野心,林向北相信以伊藤源治在巅峰赛事中从业的经历,绝对不想自己未来都只是跟随着一个新人中国车手,混迹在亚太拉力赛事中。
所以林向北这一刻想要让伊藤源治知道,他从来都不只是追求在亚太拉力赛中表现的还可以,而
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