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小蚁打车的最大股东是萧奇,占有50%的股份。
第二大股东就是雷布斯了,他拥有35%的股份,剩下的15%是拿给他招揽起来的六七个各大公司的高层管理人员的。
相对来说,小蚁打车的股权分布并不复杂,股东也就是他们十来人。
可是大家对组建出来的小蚁打车,都非常的满意。
雷布斯凭着一张嘴巴,就能从萧奇那里忽悠到50亿的资金,并且还会间接的得到仙女公司的人脉庇护,替他们遮挡许多的麻烦和困难,这对于小蚁打车是非常重要的。
在华国做公司,无论你承认不承认,关系始终是第一位。
就像是马耘前世把资付宝给剥离出来,美国和日本闹得那么厉害,但马耘直接就发表言论,会邀请华国的社.保.基金入局,这下子美国人和日本人一下子就傻了——社.保.基金加入进来,那华国政府肯定是百分之百的支持马耘的,他们还玩个屁啊?
因此很快的,在2011年马耘就和雅虎和软银达成了协议,付出一定代价的同时,总算是合理的拥有了资付宝。
小蚁打车动的蛋糕非常多。
Uber在美国、欧洲、日韩等国家,都遇到了这样那样的挫折和为难,你更别说是在国内了。
如果没有萧奇来撑腰,雷布斯他们一时半刻肯定不敢上小蚁打车这个项目,就算是找到什么靠山的话,也肯定是不如萧奇的。
无论是在高层还是各大一二线城市,仙女公司都有着莫大的影响力,不敢说一点困难都没有,但和没有萧奇入股相比,起码是减少了90%的困难。
这就已经足够了!
他们这群高层早就商量过,只要给小蚁打车一点生存的空间,它就能跟泡发的黄豆一样,把头顶的石头都给顶开,绽放出属于自己的光彩。
更别说萧奇这么大方的把小蚁打车估值100亿人民币,还给了50亿人民币,这就代表着他们不用四处求爷爷告奶奶的筹集资金,指着用就行了。
用完了还能从萧奇那里再拿,谁叫他是第一大股东呢?付出的自然也就更多了。
在宣传之前,雷布斯和运营团队曾经有一个很激烈的争论。
那就是要不要在运营的初期实行大量的补贴和优惠,让更多的人可以体验一下小蚁打车,从而以后就逐渐会习惯使用小蚁打车。
这也就是和所谓的商场开业促销是一个道理。
一方面是策划总监和商务总监坚持,另一方面是财务总监和运营总监反对,后勤总监、人力总监等人持中立态度。
雷布斯也是有些迟疑不定,按理说两种各有各的好处,也各有各的缺点,似乎都行,也似乎都有些不足。
所以这事儿他去问了萧奇。
Uber就是萧奇创立的,许多规则也是萧奇定下的,要论这个世界上谁对网络
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