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李大超刚才给萧奇打电话的时候,不仅仅说了今天的事情,还说了他父亲交代的一个事情。
那就是马来西亚的船王谷仓恩,想要在近期拜会一下萧奇。
想完了萨奇公爵那边的事情,萧奇才开始琢磨起了谷仓恩的用意。
香港因为特殊的地理位置和历史缘故,在东南亚的影响力非常的大,而且他们在东南亚的投资也很多,逐渐形成了一个华人经济圈,大家共享情报,互相帮忙,成就了一番的事业。
这个华人圈之前是靠泰国的第一富豪,那位银行家的资助,数十位超级富豪才成长起来,于是彼此接触之间,也就有了自己的交情。
现在,在大家的互相帮忙和努力下,基本上东南亚国家的首富,都是华人,没有他们本国人。
毫不客气的说,占据了30%左右人口的华人们,几乎就控制了整个东南亚90%的财富和经济。
当然了,这些和萧奇都没有什么关系,他们这些富豪们经营的大部分都是传统行业,比如房地产、矿产、百货、船业、银行、橡胶等等,萧奇根本就不想去碰这些。
原因无它,进入了全球网络化时代之后,这些生意都会被证明是一种落后的利润获得模式。
只有连通全世界,那才能赚取更多的利润。
这种传统行业,还是留给这些老爷爷们去做吧。
回到正题上面来。
谷仓恩就是这样的一群老爷爷中的一个。
今年78岁的谷仓恩,16岁就一个人从香港去了南洋,从菲律宾到印度尼西亚,最后到了马来西亚生根,靠着80年代兴旺发达的船运业,成就了一番船王的事业。
因为所处的地理环境和其它原因。谷仓恩的船队比香港四大船王都要大,基本上就是其中两位的总和,仅次于希腊船王和意大利船王,是世界第三。
但这些年以来,随着更加方便多元化的运输方式,以及世界经济的疲软。船运业遭受了巨大的打击,许多船王都就此陨落,谷仓恩的运气和控制力还不错,能有50%的船队继续在运行,已经称得上极其优秀了。
当然了,谷仓恩能可以维持这么大的船队,还要多亏了华国经济这些年的迅猛发展,他的船队基本上70%的运送都和华国的各个行业有关。
现在谷仓恩的家产约有150亿美金左右,在马来西亚拥有超过10万公顷的土地。以及70多个公司,马来西亚靠他吃饭的人超过300万,基本上就是一个诸侯,拥有巨大的影响力。
谷仓恩是坚定的华国的支持者,无论是什么时候,都坚定的站在华国这一边,赢得了首都方面的好感,他的生意能在这么艰巨的环境中都能维持下去。基本上首都那边的一些支持是功不可没的。
甚至于萧奇还知道,每天通过马六甲海峡的运油船之中
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